HBD60-Tipi Uzun Açıklıklı Prefabrik Çelik Makas Köprüsü

Bilgi Özeti:HBD60 Prefabrik Çelik Kafes Kiriş, HBD60 Bailey Köprüsü, HBD60 Prefabrik Karayolu Çelik Köprüsü, HBD60 Uzun Açıklıklı Kafes Köprüsü

Model Takma Adı: CD450;CD;450; HBD60

HBD60-TipiKöprü Almanya'da ortaya çıktı ve Çin Seddi mühendisleri tarafından yapısının analizi yoluyla seri üretim için Çin'e tanıtıldı.

tanıtımıHBD60-TipiKöprünün başarısızlığı Bailey Köprüsü'nün teknik engellerinden ve eksikliklerinden kaynaklanmaktadır. Herkesin bildiği gibi Belle Köprüsü, basit yapının avantajlarına sahip olan köprü açıklık yapısının ana kirişi olarak tek pimli bağlantı kafesi ünitesi ile üst ve alt taşıyıcı köprü kirişi olan ortak bir prefabrik çelik köprü yapısıdır. Güçlü uyarlanabilirlik ve iyi değiştirilebilirlik. Ancak yük büyük olmasa bile tek açıklık başına yalnızca 60 metreye ulaşabiliyor.

Öyleyse,Çin Seddi GrububaşlattıHBD60-Tipiköprü. Kafes daha büyük çelik kullansa da, yapı daha basittir; bu, yalnızca prefabrik Bailey çelik köprüsünün güçlü uyarlanabilirlik avantajına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda açıklık sınırını da telafi eder, tek açıklığın uzunluğunu artırır ve köprü ayağının maliyetinden tasarruf sağlar. .

HBD60tipPrefabrik çelik kafes kiriş genellikle uç kafes kirişler, standart kafes kiriş parçaları, akorlar, güçlendirilmiş akorlar, üçüncü akorlar, çapraz kirişler, rüzgara dayanıklı bağlantı çubukları ve dikey destekler gibi standart bileşenlerden monte edilen üçüncü bir akor ile güçlendirilmiş çift sıralı bir yapıyı benimser. Ana kafes yüksek mukavemetli cıvatalarla bağlanmıştır. Standart kafes kirişin uzunluğu 3.048 m olup, tek kat yüksekliği 2.250 m, çift kat yüksekliği ise 4.500 m'dir. Bir tarafta iki kafes kiriş vardır ve taşıt yolu, yerinde dökme betonarme köprü tabliyesi veya çelik köprü tabliyesini benimser.

HBD'nin Taşınması ve Depolanması60 TipÇelik Yapı Köprüleri

1) Sevkiyat sırasında bileşenlerin yükleme, taşıma ve boşaltma işlemleri sırasında, boya filminin hasar görmesinden, ayrıca çarpışma hasarından ve bileşenlerin deformasyonundan kaçınmak gerekir.

2) Komponent taşımacılığında birden fazla taşıma şekli kullanılmalı, hangisi kullanılırsa kullanılsın ara taşımalar azaltılmalıdır.

3) Üretici, bileşenleri naklederken kullanıcıya bir ürün kalite sertifikası, ürün bileşenlerinin bir listesi ve çelik köprünün kullanımına ilişkin talimatları sağlamalıdır.

4) Çelik köprülerin depolanması depolarda yapılmalı, yönetimi ise Milli Savunma Ulaştırma Malzeme Rezervlerinin Yönetimi Yönetmeliği ve Milli Savunma Ulaştırma Malzeme Rezerv Depoları Yönetim Kılavuzunun ilgili hükümlerine uygun olarak gerçekleştirilmelidir. .

5) Çelik köprü bileşenleri arasındaki yüksek mukavemetli cıvataların düzgün bağlantısını sağlamak için işlem ünitesi, çelik köprü bileşenlerinin depolanması ve taşınması sırasında bileşen deformasyonunu önlemek için pratik ve uygulanabilir önlemler almalıdır.

6) Bileşenlerin depolanması ve taşınması sırasında çelik yapı kaplama yüzeyinin korunmasına dikkat edilmelidir. Herhangi bir hasar varsa zamanında onarılmalıdır. İşleme ünitesi, inşaat gereksinimlerimizi karşılayan bir kaplama yüzeyi onarım süreci geliştirmelidir.